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顺丰 2018 年增收不增利,但进入了零担、供应链的新市场

国内零担、供应链市场还处于早期阶段。

尽管顺丰早就是中国国内快递领域的龙头企业,服务和规模也领先于圆通、申通等公司,但是看起来寻找新增长点也是迫在眉睫。

3 月 15 日晚,顺丰发布了 2018 年的财报,去年营收 909 亿,同比增长 28%,其中冷链、重货、同城配等新业务收入 172 亿,同比增长 76%,成为推动增长的主要力量。但净利润 45.56 亿,同比减少 4.57%。这是继 2017 年顺丰的王牌产品国内时效服务(也就是隔日达快递)收入只增长 1.4%后,再次出现增长趋缓的迹象。

图:2016-2018年顺丰营收情况

来源:公司财报

与此同时,国家邮政局的统计显示,2018 年全国快递服务企业业务量累计完成 507 亿件,同比增长 26.6%,增速持续下滑,只有 2014 年的一半不到,说明国内快递行业已经告别高速增长时代。

在这个背景下,寻找新业务、新增长,成了顺丰近年来的尝试。

去年 4 月,顺丰以 1 亿美元投资美国物流服务平台 Flexport,将服务扩大至全球市场;6 月,顺丰在重庆打造了一个名为“Wow 哇噢”的全球精选店,店内融合了一些最近的科技,包括人脸识别、自助付款、消费者行为分析等,又一次开始布局“新零售”;7 月,向普通用户开放即时物流服务,开始直击京东、美团所在的战场;8 月,与美国夏晖集团合作成立新夏晖,继续发展冷链物流。

更大的尝试,是开物流业务加盟(也就是零担业务),以及以 55 亿元现金,收购 DHL 的中国供应链业务

5 月,顺丰旗下快运品牌顺心捷达对外开放加盟,计划 2 年搭建国内零担快运网络。国内零担快运市场前十家的市场份额总和大约只有占 2%,市场占有率看上去很低,但这一市场的是电商快递市场规模的数十倍。

而收购 DHL 的中国供应链业务,更是使得顺丰进入一个非常早期的市场。

顺丰自己其实很早就开展了供应链业务,就是它的重货业务,但主要集中在医疗冷链和供应链金融。面对汽车、医疗、消费电子以及半导体这些具有高附加值服务的领域,顺丰很难在短期内靠自身积累打破壁垒。而作为国际四大快递巨头之一的 DHL,在这些领域拥有丰富的供应链管理经验,可以提供保税区物流、产前物流、无尘室等服务。

而目前国内整个供应链市场还处于非常早期,供应链体系只占总物流量不足 20%,而在美国供应链体系占到 50%。而且国内供应链市场不但初期,还非常分散,即使是行业龙头 DHL,所占市场份额也不足 10%。

题图来源:pixabay

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