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拜腾发布起价 30 万元的电动 SUV,此前它挖了多位宝马高管 | CES 2018

拜腾计划 2019 年年底在中国投产下线。

拉斯维加斯当地时间 1 月 7 号下午,总部设于中国南京的电动车创业公司拜腾,在 CES 2018 首个媒体日上公布一款纯电动 SUV 概念车,这也是拜腾公布首款车型。

在这场时长 30 分钟的发布会进行到一半的时候,拜腾 CEO 、宝马 i8 项目负责人毕福康(Carsten Breitfeld )和总裁戴雷(Daniel Kirchert)分别坐在一辆灰色拜腾概念车的主驾和副驾位置,驾驶汽车缓慢经过十米长的 T 台然后把车停在会场中央。

拜腾概念车,该公司 CEO 毕福康(Carsten Breitfeld)驾车驶过 T 台。图/拜腾

这是一款轴距 2.95 米的 5 座中型 SUV,车顶倾斜并收窄的设计使其侧面看过去像更扁平的路虎极光。概念车设计并不激进,跟传统电动车最大的不同是取消后视镜设计,改用车侧摄像头取景然后投到车内中控显示区。不过由于不同国家间对后视镜是否能取消有不同规定,拜腾还有另一个保留传统后视镜的设计。

1 月 7 日公布的概念车取消后视镜设计。图/拜腾

根据电池容量大小不同,概念车有两种配置,起价 4.5 万美元(约合 30 万人民币):

  • 低配为两轮驱动,400 公里续航、71 kwh 电池容量和 272 马力
  • 高配为四轮驱动,520 公里续航、95 kwh 电池容量和 476 马力

戴雷告诉《好奇心日报》,整车设计已经于三四个月前定稿。概念车 85% 的配置将会跟量产车相同,改动的地方在于一些零部件供应商仍待确定,但没有透露具体哪些供应商会换,并表示会在 3 个月后开幕的北京车展上宣布更多合作信息。

拜腾在发布会上花近 20 分钟介绍概念车的科技配置,比如中控台被一块 50 英寸的 1.2 米扁长条曲面屏代替,支持手势操作,内置亚马逊 Alexa 语音助手。方向盘中间固定放置一块 7-8 英寸的触摸屏,安全气囊放置在屏幕下方。主副驾驶座位头枕后方还有两个显示屏,供后排乘客使用。戴雷介绍称,拜腾概念车主副驾驶可以各自向内旋转 12 度,为了“更方便车内乘客聊天、互动、甚至进行办公会议 。”

传统汽车中控位置被放上一块长 1.2 米的屏幕代替。方向盘中间也放了一块屏幕。图/好奇心日报

尽管拜腾称车内显示屏都在表面覆了防爆膜,以防止车辆发生事故时,破损的玻璃割伤车内乘客,座椅旋转也只在车速 20km/h 以下时可以启用,并强调概念车通过中国、欧洲和美国的最高标准安全碰撞测试。但这种设计还是很让人怀疑拜腾是否真能确保乘客的人身安全。

能一次性显示大量的信息的屏幕和语音指令也容易让司机分心。关注交通安全的非盈利组织 AAA 基金会,曾委托美国公路安全保险研究所(IIHS)开展一项分心驾驶的研究,发现语音控制命令虽然使驾驶员的注意力始终保持在道路上,双手不离开方向盘,但由于需要长时间的交互,所以让驾驶员更分心,抵消了解放司机双手的优势。

当地时间 1 月 10 号上午,《好奇心日报》将试乘拜腾概念车,体验稍后更新。

拜腾早先因为挖了三位宝马 i 系列电动车研发高管而出名。这家公司最早由腾讯、富士康以及和谐集团投资建立。但腾讯与富士康均在去年退出。

汽车一直是个品牌生意,在 30 - 40 万这个价格区间里,有一大堆合资或进口中型 SUV 产品可以选择,比如汉兰达、大众途昂、奥迪 Q5 等。它们虽然没有会自动开上舞台的“自动驾驶”,也没有能给你 50 寸全面屏,但开着它们不用担心充电桩距离多远,品牌和制造工艺也更为人所知。

跟蔚来找江淮代工不同,拜腾在南京的电动车产业园项目总投资预计 110 亿元人民币,规划总产能 30 万台。按照计划,南京工厂将于 2019 年年底投产并下线今天发布的 SUV,支持 L3 级自动驾驶。2020 年上半年进入欧洲、下半年进入美国市场。戴雷没有透露初期产能数字,只表示希望在 2021 年前达到 10 万辆/年。

基于该 SUV 平台,拜腾还将推出四门轿车和多功能乘用车 MPV(比如通用 GL8),三款车型 60% 部件通用,其中四门轿车预计于 2021 年 6 月以后推出。

这意味着在那之前,拜腾将靠一款售价 30 万的电动车去打开市场,届时电动车补贴也将逐步取消。当然,在谈这些竞争和风险之前,拜腾首先要把车造出来。


题图/拜腾

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