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中国成了最大的电动汽车市场,这对全球汽车业的布局影响何在?

中国能否在全球电动汽车领域占据主导地位还是未知数

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中国深圳电 - 全世界汽车厂家加速研发电动汽车的背后有一个非常强大的理由,这个理由就是中国。

来自政府方面的大量投资,以及主导下一代技术的愿景,推动中国成为了世界上最大的电动车支持者。这促使从底特律到横滨、从首尔到斯图加特的各大汽车厂家加速转型,否则它们就会被世界上最大的汽车市场所抛弃。

北京方面已经提出要求,在 2025 年前,国内市场每销售五辆汽车就要有一辆使用替代燃料。上个月,中国发布了新的规定,如果汽车厂家希望继续销售常规能源汽车的话,就需要销售更多替代燃料汽车。一名中方官员最近表示,中国最终将放弃生产内燃机汽车。

大众汽车(Volkswagen)品牌销售与市场负责人尤尔根·斯塔克曼(Jürgen Stackmann)最近访问上海时说:“从全球的架构来考虑,我们目前正处在中国汽车产业发展的转折点。”

在北京的一个充电站,一名司机在等待自己的电动汽车充电。中国已经是世界上最大的电动汽车制造和销售国,促使海外汽车厂家纷纷布局电池动力汽车。图片版权:Gilles Sabrie/《纽约时报》

中国此前通过政府的支持与廉价劳动力的有力结合,对制衣、炼钢乃至鞋带产业进行了重塑。最近,中国开启了太阳能风能等绿色能源产业的转型。

不过,这方面的转型的规模不太一样。

如果中国成功了(无法保证它一定会成功),北京的政策制定者将直接对全球的汽车产业进行重新构想,在过去的一个多世纪里,这个产业是一项定义了社区、产业以及人们的愿望的事业。这一角色对几十年前的中国来说几乎是不敢想象的,那时的中国与另一种形式的绿色交通关系更为紧密:黑色经典的飞鸽牌(Flying Pigeon)自行车

除了继续大力发展电动汽车,中国别无选择。从一方面来说,发展电动汽车确实符合中国成为人工智能等科技领域全球领导者的规划,而从另一方面来说,中国这么做也是出于对暗淡的未来的恐惧,中国担心未来自己的城市依然笼罩在雾霾之中,而自己因为需要从别国进口石油而受制于人。

2014 年,北京三环路上笼罩着严重的雾霾。中国大力推动电动汽车产业发展,不过中国的发电量约有四分之三来自煤电,而煤炭排放的温室气体比石油还多。图片版权:Jason Lee/路透社

中国已经是世界上最大的电动汽车制造和销售国,今年的销量将近 30 万辆,这一数字是美国预计销量的三倍,比世界上其它地方的总量加起来还要多。

中国的市场份额相当可观,通用汽车(General Motors)旗下品牌的在华销量已经超过了美国。即使是对特斯拉(Tesla)这个规模仍然很小的豪华电动汽车生产商来说,中国也已经是第二大市场,尽管中国对进口汽车所征的税是美国的 10 倍。特斯拉高管已经表示他们将考虑在华开设工厂

一周前,通用汽车和福特汽车(Ford)公布了各自的计划,它们总共要增加 33 款电动车型。类似通用、大众这样的全球汽车生产厂家正在将大部分的电动车研发与生产业务搬到中国来,中国方面则向它们施压,要求向中国本土的合作伙伴分享技术。

中国在私下招募世界上最好的电气工程人才,甚至从美国挖角。中国还成为了很多生产电动汽车重要部件的小型公司的总部。所有这一切都是因为与汽油和柴油动力汽车比,电动汽车终于开始在性能和成本方面有竞争力了。

在北京、上海和深圳等城市,电动汽车变得越来越常见。对这里的一些驾车人士来说,电动汽车代表着汽车发展的未来。

在上海工作的律师熊江怀(音)说:“我不打算买汽油动力汽车,因为我听说它们很快就要被禁止销售了。”熊江怀已经买了两辆由中国汽车厂家奇瑞(Chery)制造的电动汽车。他说自己很高兴,因为虽然首付款相对较高,但电动汽车的营运费用还不到汽油动力汽车的五分之一。

熊江怀说:“我认为电动汽车是汽车产业的未来。”

在中国以外,包括美国总统特朗普政府成员在内的很多外国人士说,中国采取不公平的政府扶持政策打造民族电动汽车领导者,其发展水平甚至超越了国外的竞争对手。

电池动力汽车的销量或预测销量,以千为计量单位。

注:2017、2018 和 2019 年的数字为预测数据。

来源:汽车市场研究公司 LMC Automotive

中国的汽车行业高管人员称,中国在用常规的政策发展前沿产业。

中国电动汽车厂家蔚来公司(NIO Company)创始人兼董事长李斌说:“在中国,工业领域的企业家是非常幸运的,因为我们有政府提供的基础。这些机会在世界上其他国家都是很稀缺的,或者是不可能的。”

中国能否在全球电动汽车领域占据主导地位还是未知数。虽然中国的汽车制造技术非常强大,不过它至今还没有创造出一款畅销全世界的自主品牌车型。

即使在中国,大部分汽车买家还是青睐由政府强制设立的中外合资厂家生产的福特、雪佛兰(Chevrolet)和大众品牌汽车。而说到电动汽车,中国厂家生产的车型以方形为主,且价格低廉,与特斯拉最新款车型的流线型设计和鹰翼式车门相去甚远。

中国官方长期以来一直倡导发展实用性强而不是造价昂贵的电动汽车。

中国财政部经济建设司副司长宋秋玲说:“中央政府为发展新能源汽车制定了多项战略规划。正因于此,新能源汽车才有了长足的进步和发展。”

市场上已经有参与者栽了跟头。法拉第未来(Faraday Future)是一家总部设在美国,不过由中国企业所有的电动汽车厂家。在母公司遭遇财务危机后,它缩减了生产规模。去年有调查显示,中国国内有很多电动汽车厂家虚报销售数量,中国政府随后宣布撤销对多家违规企业的政府补贴。

而电动汽车的环境效益可能并不会很快实现。煤电约占中国目前发电量的四分之三,相比于石油,煤炭排放的温室气体更多。即使靠电力发动,中国的汽车还是在燃烧污染性燃料。

上周,在北京电动汽车经销商的展厅里等待的顾客。图片版权:Gilles Sabrie/《纽约时报》

中国还在扶持自主研发的动力电池技术。外国汽车厂家已经控制了大部分低油耗替代汽车背后的高端技术。比如丰田就推出了一款插电式混合动力汽车丰田普锐斯(Toyota Prius),这款车型既可通过汽油发动机又可以通过电池发动。

不过电动汽车在中国依然有特殊的意义。中国城市人口密集,因而行驶里程通常较短,另外高铁覆盖范围很广,这也减少了人们沿公路长距离出行的需求。

现年 35 岁、定居北京的股票投资者韩涛(音)在惨痛的经历中发现了电动汽车的缺陷。他说,今年 7 月他曾驾驶电动车去往距离北京 2000 多公里的深圳,途中汽车电量用光,不得已叫来拖车把他的国产比亚迪 E6 电动车拖走。

不过他说,与 4 年前购入的汽油动力雪佛兰科鲁兹(Chevrolet Cruze)汽车相比,他和妻子还是更喜欢比亚迪 E6 电动车。

韩涛说:“它没有汽油的味道,发动机的噪音也很小。而且比汽油动力汽车加速快,让你感觉自己像是坐在高铁上。”

中国大力扶持电动汽车产业的事例表明,中国的产业发展雄心不受重大政治变化的影响。2007 年,中国当局任命前奥迪(Audi)汽车公司工程师万钢担任科技部部长,后来政府新的领导班子上任,万钢保留了科技部部长的职位,并且维持了扶持电动汽车发展的政策。

温家宝在 2002 年到 2012 年担任中国国务院总理时,是当时中国的第二号人物,他在任职期间,积极支持电动汽车发展。温家宝来自中国电池产业中心天津市。而温家宝的继任者李克强也将扶持高科技产业发展作为自己的标志性政绩,同时中国国家主席习近平也大力支持这一举措。

万钢的高级助手续超前说:“新能源汽车的发展获得了习近平主席、李克强总理和其他政府官员的大力支持。”


翻译 熊猫译社 夏鱼

题图来自 NYT

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