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为了降低“最后一公里”配送成本,圆通也要搞众包

并不如想象中美好。

圆通速递近日宣布,为了提升最后一公里的配送效率,要开始搞物流众包了。它将和夫妻店、创业大学生、下岗职工等社会人力资源合作,让他们帮忙送快递。

之前我们在报道菜鸟网络时,它曾说过,最后一公里的配送占到整个快递配送成本的一半。如果能解决这个快递难题,成本上能够大幅下降,快递公司的压力能大大减轻。圆通也是出于这样的考虑。

事实上,不少电商和快递公司都做过物流众包的尝试了。

比如, 2014 年成立的达达,你可能经常在北京和上海街头看到穿着“达达”蓝色工作服送外卖的,他们都不是达达的全职员工,而是在达达平台上抢单的。

而创立于 2011 年的人人快递,也许是中国最早开展众包配送业务的公司,在它的平台上,用户完成注册审核后就可成为自由的快递人,可以抢件并顺路派送。

去年,京东也做了差不多的事儿。京东到家在上线初期宣传称,广场舞大妈也能用它赚钱了。抛开这个噱头,它想做的其实也是利用手机应用分发订单,吸引人抢单送货。《好奇心日报》曾经写过在京东兼职送一天快递的体验,大致上的体验结果是:你不会想送的。另外,在过程中还发现,虽然说的是众包模式,但配送员主要还是京东自己的员工,只是配送前,他们需要先用手机应用抢单,而非传统的片区分配。

除此之外,众包物流平台还存在不少的问题。比如,消费者对服务的质量不满意,货物丢失或者破损的现象时有发生,有时遇到突发的天气状况,不能及时提供服务等。出现这些状况很大原因在于,配送人员多是兼职人员,不像完全自营那样容易把控。

而且还存在法律风险,当权益受到损害(比如货物丢失)的时候,消费者是向众包物流公司追责还是向配送人员追责?当配送人员在送快递过程中发生了安全事故,众包物流公司是否需要承担责任呢?

今年 4 月,京东到家与达达合并了,也印证了这种模式的隐忧。

圆通在这个时候选择进入,它同样需要思考如何解决上述难题。

题图来自 nipic

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